近来我经常驱车来往于上海青浦与芜湖之间，80% 以上的路程都在G50沪渝高速公路上，其中要穿越江苏苏州的吴江区、浙江的湖州市及长兴县、安徽的广德市（县级）、郎溪县、宣城市。

虽然都在G50沪渝高速公路上，但不同省市的高速路段还是有明显的区别。例如上海段，无论是双车道或三车道，一律限速120公里/小时，车开起来那真叫一个“爽”。相信多数司机偏爱右侧车道，毕竟近靠应急车道，感觉上安全些。

江苏路段全程三车道，从左到右限速为120、120、100。

江苏G50路段车道限速

浙江路段三车道从左到右限速为120、110、100，双车道限速为120、100。

浙江湖州G50路段车道限速

安徽路段全程只有二车道，广德、郎溪、宣城路段从左到右限速为110、100，当到了宣城西往北至芜湖，从左到右限速为120、100。

安徽广德、郎溪G50路段车道限速

就我个人而言，最推崇的是上海高速公路的限速管理，即所有车道最高限速一样。这样，既能完全利用各车道的通车效率，驾驶员开起来也最舒服，毕竟各车道路面质量本无差别，即使右车道偶尔也会有车速不快的车挡道现象，但并不妨碍开车的快感。我记得德国和美国的高速公路与上海一样限速不分车道的, 我也习惯了从左侧超车后回到右侧车道，并尽量在右侧车道行驶。

上海G50路段车道限速

一路从东到西：上海、江苏、浙江、安徽，由路况、车道到限速，似乎也正好反映了东盛西弱的经济发展现状以及管理理念。上海是一个国际大都市，经济发展速度似乎与它的高速公路限速一样也比较均匀，无论是繁华的市中心静安区，还是90年代才开始发展起来的浦东新区，或者是原来的郊县青浦，目前都保持着旗鼓相当的发展趋势。紧邻上海的江苏苏州，G50段全程三车道，各车道限速与上海相比只是略有不同，事实上，苏州2019年的GDP位居全国第六（上海全国第一）。浙江的湖州2019年GDP排不上全国前50，显然不如苏州，位置靠西的长兴县（两车道为主）又不如湖州市（东段为三车道），故浙江段高速公路的限速水平又低了一个等级。安徽的发展不如浙江是有目共睹的，而且安徽南北及城乡的贫富差距大，除了合肥、芜湖等主要城市，大多数地区为人口流出区域，大城市越来越膨胀，三四线小城市逐渐萎缩。安徽如此的发展状态是否也与高速公路一样被“区别对待”了呢？

我认为，高速公路的限速水平应该与当地的经济基础、自然条件、领导意识、人文环境等有关系。听说安徽淮南市八公山区的房价居然降到了3000元/平米，这与上海几万元/平米的房价真是有天壤之别啊。

当然，这仅仅是我个人的观察和感觉，经济发展状况与车道限速的关系也极可能是巧合，看官权当饭后茶余的谈资吧。

朱恩惠，2020.8.11于上海青浦